Taça-Inter-Troféus 2003

Regulamento

Nome da prova: Taça Inter-Trofeus 2003

Data e local: 25 de Janeiro 2004 na Batalha

Objectivo: Definir um Troféu vencedor entre os vários concorrentes à taça.

Troféus inscritos: Até 15 Troféus, até 90 pilotos

Fórmula definida.

O objectivo é a disputa de 12 corridas e por esta ordem:

-          5 mangas de apuramento

-          3 meias finais

-          2 corridas de consolação

-          1 final B

-          1 final A

Em todas as corridas os pilotos somarão pontos para o seu grupo.

Descrição da fórmula.

Os pilotos serão subdivididos em 5 corridas.

A distribuição dos pilotos pelas 5 corridas será feita da seguinte maneira.

Como cada grupo tem 6 pilotos e são 5 mangas de apuramento, fica desde já definido que na corrida onde calhar o piloto campeão, fica também o piloto 6ºclassificado. Os restantes elementos correm sozinhos em cada uma das restantes mangas de apuramento.

Serão colocadas tantas bolas numeradas num saco, quantos grupos estiverem presentes.

Cada bola representa um grupo e o número da bola será previamente atribuído a um determinado grupo.

Retiram-se as bolas uma a uma e à primeira bola será associada a letra A, à segunda a B e assim sucessivamente.

A distribuição dos pilotos pelas mangas será feita de acordo com o quadro anexo (que está desenhado para 15 grupos).

Desta forma, a cada grupo será associada uma letra do alfabeto e o sorteio só vai servir para indicar a que letra corresponde cada grupo, uma vez que a distribuição dos pilotos pelas mangas de apuramento já está predefinida.

Nesta tabela, a letra representa o grupo e o número, a classificação do piloto nesse grupo.

Por exemplo: A1 quer dizer que se trata do 1º classificado do grupo a quem foi atribuída a letra A.

Pela tabela verifica-se que os campeões dos grupos estão distribuídos de forma uniforme, bem como os restantes pilotos de cada grupo.

Fase de apuramento – igual para cada manga de apuramento.

Sorteio dos karts – pode ser da responsabilidade do kartódromo, usando a técnica que é corrente.

Baralhar as placas com os números e coloca-las nos karts.

O número do kart é atribuído ao piloto de acordo com a tabela anterior.

Assim temos para o exemplo dado e para o sorteio: A1 – campeão e 6º classificado do grupo A, kart nº1 e kart nº2, B2 - kart nº3, C3 - kart nº4 e por aí fora.

10 minutos de treinos.

Cada manga tem a duração de 20 minutos.

A grelha de partida é obtida pelos tempos dos treinos.

As 5 mangas iniciais são disputadas uma a uma na totalidade, ou seja, treinos da manga 1, corrida da manga 1, depois treinos manga 2, manga 2, etc, etc.

Apuramento dos pilotos.

Em cada manga correm 18 pilotos. Os 10 primeiros de cada manga estão automaticamente apurados para as meias finais, enquanto que os 8 restantes de cada manga disputará uma corrida de consolação.

Ao vencedor de cada manga são atribuídos tantos pontos, quantos pilotos participam na manga, isto é, se são 18 pilotos, recebe 18 pontos. O segundo menos um, o terceiro menos dois e por aí fora até ao último que recebe um ponto.

No caso de haverem mangas com menos um piloto (que não é o caso deste exemplo), o sistema de pontuação é igual ao da(s) manga(s) que tiver(em) mais pilotos.

Atenção que os pontos são atribuídos ao grupo e não ao piloto.

Mangas de consolação.

De cada uma das 5 mangas de apuramento sairão 8 pilotos, perfazendo 40 pilotos que serão distribuídos por duas corridas de consolação.

A formula a aplicar nas corridas de consolação obedece às seguintes regras:

Não há disputa de treinos.

Cada corrida tem a duração de 20 minutos.

Mais uma vez, a atribuição dos karts pode ser da responsabilidade do kartódromo, usando a técnica do baralho.

O número do kart é atribuído ao piloto de acordo com a grelha que se vai formar, ou seja, o piloto da pole-position tem o número 1, o segundo o número 2 e por aí fora.

Logo, a quando da aplicação das placas com os números nos karts, o piloto da “pole” vai buscar o kart ao qual foi atribuído o número 1.

Distribuição dos pilotos e atribuição da pole-position.

Ordenam-se os 5 pilotos apurados para estas duas corridas que foram os mais rápidos em cada uma das suas mangas. Os oito pilotos da manga que teve o mais rápido “casam” com os oito da quarta manga e ainda o 1º, 4º,5º e 8º da manga mais lenta.

Os oita pilotos da segunda manga, “casam” com os da terceira manga e ainda o 2º, 3º, 6º e 7º da manga mais lenta.

As pole-positions são para os dois pilotos mais rápidos dos 5 que definiram a distribuição.

Como exemplo, representando os pilotos da manga mais rápida pela letra A, a letra B para os pilotos da quarta manga mais rápida e ainda pela letra C os 4 pilotos da manga mais lenta, temos que a construção da grelha será feita da seguinte maneira:

Sistema de pontuação.

A pontuação obtida pelos pilotos nesta 2 corridas também é para somar à pontuação obtida nas mangas de apuramento.

O vencedor de cada uma das corridas de consolação, recebe um número de pontos igual à metade do número de pilotos presentes nas corridas de consolação.

Se forem 40 pilotos (o caso deste exemplo), cada vencedor recebe 20, o segundo 19, o terceiro 18 e por aí fora.

Os pilotos que participaram nas mangas de consolação, terminam a sua presença nesta taça (em termos de corridas) neste momento.

Meias finais!

De cada uma das 5 mangas de apuramento sairão 10 pilotos, perfazendo 50 pilotos que serão distribuídos por três corridas.

A formula a aplicar aqui obedece às seguintes regras:

Também não há disputa de treinos.

Cada corrida tem a duração de 20 minutos.

A distribuição dos karts é em tudo semelhante ao explicado atrás para as corridas de consolação.

Distribuição dos pilotos e atribuição da pole-position.

Ordenam-se os 5 pilotos vencedores das 5 mangas de apuramento pela melhor volta obtida por cada um.

As pole-positions são para os três pilotos mais rápidos dos 5 que definiram a distribuição.

Como exemplo, representando os pilotos da manga mais rápida pela letra A e a letra B, C, D e E para os seguintes, a distribuição ficará de acordo com o exemplo seguinte:

Sistema de pontuação.

A pontuação obtida pelos pilotos nestas 3 corridas também é para somar à pontuação obtida nas mangas de apuramento.

A pontuação em si é que é diferente:

Assim, a pontuação obtida pelo vencedor de cada uma das meias finais é igual ao número de pilotos presentes nas meias finais, ou seja, se no conjunto das três mangas estiverem presentes 50 pilotos, o vencedor de cada meia final recebe 50 pontos, o segundo 49, o terceiro 48 e por aí fora.

Final A e Final B.

Ficam a faltar a disputa das finais B e a final principal (A).

A atribuição dos karts segue a orientação anterior.

Cada final tem a duração de 15 minutos.

Cada uma das três meias finais vai apurar directamente 6 pilotos para a disputa da final A.

Os dois melhores sétimos lugares são “repescados” para a final A.

O critério de escolha é a melhor volta de cada um desses sétimos lugares.

A pole-position será atribuída à melhor volta de entre os três vencedores das meias finais.

O critério de atribuição dos lugares seguintes é igual ao explicado para as meias finais.

Na pole-position para a final B, temos o sétimo classificado que ficou fora da final A e os lugares seguintes serão atribuídos pelo mesmo método.

Sistema de pontuação.

A pontuação obtida é (mais uma vez) para somar à pontuação acumulada até esta fase.

A pontuação obtida pelo vencedor da final A é igual ao número de pilotos presentes nas finais, ou seja, 40 pontos. Os seguintes levam sempre menos um – 39, 38, ..., até ao último que leva 21.

Ao piloto vencedor da final B é atribuído tantos pontos quantos os pilotos presentes na final B, isto é, como são 20, o vencedor leva 20, o segundo 19 e por aí fora.

O apuramento propriamente dito também é igual, bem com a atribuição dos karts e da pole-position.

No final somam-se os pontos obtidos por todos os pilotos em todas as provas e o grupo mais pontuado é considerado o vencedor da 2ªedição da Taça Inter-Trofeus.

Em caso de empate, a ordenação é feita da seguinte forma:

- O grupo que apresentar menor número de pilotos presentes nas finais

- Melhor resultado obtido na final A

- Melhor resultado obtido na final B

- Melhor resultado obtido na meia final

- Segundo melhor resultado obtido na meia final

- Terceiro melhor resultado obtido na meia final

- Quarto melhor resultado obtido na meia final

- Quinto melhor resultado obtido na meia final

- Sexto melhor resultado obtido na meia final

E por aí fora em relação à corrida de consolação

Taça-Inter-Troféus 2003©